Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. Эксклюзивный костюм «народного автомобиля»

Когда вспоминают «Антилопу Гну» из бессмертного «Золотого теленка», то ожидается, что рассказ пойдёт о весьма странных и малосимпатичных гибридах. Но бывают и исключения, об одном из которых хочется кратко рассказать.

vw-img_0860_20080817Побывав в Мюнхене и пресытившись огромным, ярким музеем БМВ, куда надо обязательно сходить на экскурсию, просто обратим внимание на автомобили, которые встречаются на улицах Мюнхена. Вот такая экскурсия без музея.  Про знаменитый народный автомобиль «Фольксваген», давший название всему концерну и ставший относительно дешевой и надежной «тягловой лошадкой» послевоенного немецкого автопрома, знают все. Но мало кому известно, что зарекомендовавшая себя высочайшим качеством выпускаемой продукции кузовная фирма Карман ГмбХ из города Оснабрюк была вынуждена после войны собирать садовые тачки. Заводы были разбомблены, клиенты разорены войной. Однако ситуация на рынке постепенно нормализовывалась. И в 1949 кузовные мастерские Вильгельма Кармана приступили к выпуску кабриолета на базе фольксвагеновского «Жука». А потом в деле появился итальянский след. Потому что даже дети знают, что немецкие машины надёжные, а итальянские — красивые. Многоходовая история с подпольным перегоном «Жука» из Парижа в Турин и другими «детективными» вывертами, увы, не поместится на нашу страницу. А завершилась она в 1953 году. Стилист фирмы Carrozeria Ghia Джан Паоло Боано создал на базе неброского «Жучка» потрясающее спортивное купе. 14 сентября 1955 года автомобиль официально представляется на автосалоне во Франкфурте. За первые 14 месяцев реализуется 10 000 автомобилей «Тип 14», получивших, кроме логотипа VW, эмблему в виде объединенных надписей Karmann и Ghia.
В конце 50-х, когда «Фольксваген» задумался о приемнике «Жука», на повестку дня стало и создание нового купе. С 1962 по 1969 новый Karmann  Ghia Typ 34 был выпущен более чем сорокатысячным «тиражом». Дизайн машины получился спорным, двигатель воздушного охлаждения уже не обеспечивал конкурентных характеристик, но… Чем-то машина полюбилась покупателю. И до сих пор отдельные образцы ездят по Европе и Америке и заставляют нас с удивлением останавливаться, фотографировать, записывать марку, а потом дома и в библиотеках рыться в старых подшивках и складывать из кусочков историю о том, как немцы вместе с итальянцами делали красивые машины.
Александр Иванов

Другие статьи из рубрики «История марки и модели»

 

Menu Title