Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. Harley-Davidson. «Харлей-Дэвид­сон» — без одесского прошлого

Две легенды. Одну мы разоблачим, а другую — постесняемся

Говорят, что в начале 1990-х в «Аргументах и Фактах» была опубликована статья о том, что основатели знаменитой мотоциклетной фирмы «Харлей-Дэвид­сон» — на самом деле бывшие одесситы Харламов и Давыдов, эмигрировавшие в Америку и там создавшие легендарное производство. В те времена в российских газетах печатали ещё и не такое. Не то, чтобы к сожалению, но заметка прошла по тому же ведомству, что и сообщения о гигантских крысах в метро (значительно более реалистичная байка) и еврейских корнях Бориса Ель­цина. В истории Америки и мирового технического прогресса достаточно русских имён. Например, авиаконструкторы Сикорский и Прокофьев-Север­ский, изобретатель телевидения Владимир Зворыкин. Так что нечего придумывать новые легенды…


Особенно, если учесть, что легенд вокруг «Харлей-Дэвидсона» и так достаточно.
История фирмы начиналась дважды. Сначала просто как мотоциклетная фирма. Друзья из Милуоки Уильям С. Харли и Артур Дэвидсон в 1901–1903 годах создали первый велосипед с моторчиком, спроектированным Харли. Сначала дело не задалось… За год продали всего несколько мопедов. Потом был создан более крупный настоящий мотоцикл. Строили его в сарае, который потом долгие годы сохранялся как реликвия во дворе нового завода (ещё одна легенда). В январе 1905 года в журнале Automobile & Cycle Trade Journal была напечатана первая маленькая реклама, сообщающая о том, что двигатели фирмы Harley-Davidson появились в свободной продаже. Запомните эту дату. Реклама и ещё раз реклама сделали современный бренд «Харлей-Дэвидсон» тем, чем он есть.

К 1907 году Харли получил университетский диплом инженера-механика. Закончилось строительство нового завода, и выпуск мотоциклов перевалил за сотню в год, а главное — удалось заключить договор на поставки чикагской полиции.
Поскольку мои читатели обычно относятся к категории «расширяющих кругозор» и не всегда вдаются в устройство «железа», я опущу технические особенности «жеребцов» из конюшни «Харлей-Дэвидсон». Мотоциклы были вполне хорошими, добротными и ни в чём не уступали конкурентам. А дальше должен был работать маркетинговый механизм. Маркетинг в фирме старался соответствовать, государственные заказы тоже вносили свой вклад в расширение производства. В двад­ца­тые годы фирма становится крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Только во Вторую мировую и только в воющий Советский Союз по ленд-лизу было отправлено 26 000 машин Harley WLA (а всего их наклепали 80 тыс.).
Однако в мире бизнеса былые заслуги ничего не значат. В 1965 году компания начала продавать свои акции. В январе 1969 года компания American Machine and Foundry (AMF) покупает контрольный пакет акций Harley Davidson и становится фактическим хозяином ведущей мотоциклетной фирмы мира. Новые владельцы имеют свою точку зрения на бизнес: начинается производство маленьких, вполне европейских мотоциклов. Но конкуренция на этом рынке и так велика, и «Х-Д» начинает стремительно сдавать позиции.
В 1981 фирма возвращает себе самостоятельность, и с этого момента начинается новая история «Харлея». Нет, фирма не перестала делать хорошие мотоциклы, но главным становится именно духовно-рекламная составляющая бизнеса. Начинает внедряться лозунг «Дух свободы» и пропагандироваться идея, что только «ветер в лицо» и романтика дороги принесут «офисному хомячку» (термин этот новый, но очень подходящий) освобождение от конторской рутины.
Начинается та легенда, разоблачать которую можно и даже нетрудно (как любую рекламную идею, до краёв набитую консюмеризмом), но очень не хочется.
Александр Иванов

Menu Title