Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. «Лизи» на конвейере — народный автомобиль Форда

Наверное, уже никогда на автомобильном рынке одна модель не будет иметь долю в 50%.

Американцы свято верят в три вещи. В то, что их политическая система самая лучшая, в то, что револьвер изобрёл Кольт, и, конечно, в то, что первый автомобиль построил Форд. Некоторые считают, что они заблуждаются по всем трём пунктам. Я же хочу обсудить с вами только последний.
Конечно, к тому времени, когда Генри Форд уговорил пёструю компанию акционеров вложить 28 тысяч долларов в компанию по производству автомобилей, прошло уже почти двадцать лет с момента выпуска автомобилей Бенца и Даймлера в Германии. По дорогам Северо-Американских Соединённых Штатов бегали уже полсотни тысяч автомобилей. Немалая часть этих «бензиновых тележек» на совести самого Форда. Свой первый автомобиль он строит ещё в 1895, а с 1899 по 1902 год Henry Ford Company строит 25 тысяч автомобилей разных моделей и типов. Но «самобеглая коляска» продолжает оставаться игрушкой богачей да утехой спортсменов и военных.
Генри Форд, не согласный со стратегией компании, носившей его имя, продаёт свой пай, и в 1903 году основывает Ford Motor Company — «настоящий «ФОРД».
Единственное и главное нововведение, которое Форд вносит в производство своего автомобиля — это концепция массовости и серийности. Никаких машин на заказ!

Ford-T

Ford-T

Именно на этих принципах, заложенных сто лет назад, базируется современная мировая экономика: фирмы, специализирующиеся на роскоши, в финансовом отношении никогда не поднимутся до уровня производителей доступного ширпотреба.

В 1909 году производство новой модели «Т», той самой «Жестяной Лизи», достигает 12 тысяч при цене около 900 долларов за штуку, а в 1913 уже почти 200 тысяч при цене 550 долларов. И это всё при массовой сборке, но без конвейера. Конвейер был введён только в 1914, и уже в 1915 было продано более полумиллиона машин.
Всего за 90 минут груда деталей превращалась на конвейерной ленте в блестящую хромом и эмалью «американскую мечту». К началу двадцатых «Форд Т» становится по-настоящему массовым и доступным. Половина рынка американских автомобилей – это «Форд Т». На пике производства цена падает до 290 долларов. На «наши деньги» это, по разным оценкам, тысяч пять… Всего же с 1908 по 1927 год с конвейера сошло 15 млн. машин «Ford T».
И большая часть именно с конвейера! То, что сейчас является «фигурой речи», в 1914 году означало переворот в принципах организации производства. Хотя, в общем-то, ничего нового Форд не изобрёл. Просто свёл вместе давно известные вещи. Конвейерные ленты уже вовсю применялись на скотобойнях, учёт времени изучал Ф. У. Тейлор («потогонной системой» которого ещё недавно пугали нас на лекциях по марксизму-ленинизму).
Система массового производства внедрялась на заводе Highland Park поэтапно. В 1912 году были установлены ленточные конвейеры для подачи в цеха материалов и заготовок. Затем появился подвесной монорельс с электроприводом. Наконец, внедрили самое главное – сборочный конвейер, после чего большой механизм завода «затикал», как добрые швейцарские часы. А в 1914 году число конвейеров довели до четырех. Кстати, кроме повышения скорости при распаралелливании операций Форд ещё и сэкономил на рабочей силе. Простые операции на «номерах» конвейера могли выполнять менее квалифицированные рабочие.

Всё это про организацию. А теперь немного про машину.
Несмотря на свою «легендарную простоту», Форд Т был довольно совершенным автомобилем. По оборудованию и комфорту он не уступал «ровесникам», а сейчас, через сто лет с начала производства, его не стесняются использовать в качестве свадебной кареты. Именно при исполнении такой миссии я сфотографировал «Жестяную Лизи» перед Резиденцией в Вюрцбурге.
Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочего объёма 2,9 л (2893 куб.), двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В особенности конструкции автомобиля также входили такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач. Несмотря на простоту устройства и прочные материалы, из которых был изготовлен «Форд Т», эта машина имела массу недостатков — на крутых подъемах топливо не поступало в карбюратор, при малых оборотах двигателя не работали фары, с перебоями функционировала система зажигания. Чтобы как-то скрыть эти недостатки, производители снабжали машину специальным, хорошо укомплектованным, набором инструментов. А характерная (и, слава Богу, забытая нами) коленчатая ручка для «аварийного запуска» хорошо видна на фотографии.

    Menu Title