Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. Мустанг. Без коня на радиаторе

Именно в таком виде знаменитый «Форд» покорял Германию

Удлинённый капот, скрывающий мощный двигатель, несколько смещённая назад кабина, характерное полуовальное последнее стекло. Компактность и мощь…

Что я описываю? «Мустанг», — скажете вы, — конечно, знаменитый «Мустанг».
И будете правы и неправы одновременно, потому что речь идёт о «Мустанге», только вы думаете об автомобиле, а я – об истребителе времён Второй мировой «Мустанге P-51».

Форд «Мустанг» GT350 — специальная тюнинговая версия от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби Фото: Alexander Ivanov

Форд «Мустанг» GT350 — специальная тюнинговая версия от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби Фото: Alexander Ivanov

Есть мнение, что происхождение названия этой машины именно «авиационное», хотя скорее всего, всё проще — дикий конь мустанг, силуэт которого украшает решетку радиатора этой марки автомобиля, «прыгнул» на неё прямо из прерий и историй про индейцев и первопроходцев.

Истребитель «Мустанг П51А» 1942 год

Истребитель «Мустанг П51А» 1942 год

Название прижилось не сразу. Сначала выбирали из хищников небесных — соколов и ястребов. Потом перешли к хищникам наземным — кугуарам (это зверь больше знаком нам под именем пума). Добравшись до «лошадинных фамилий», вспомнили «бронко» — необъезженного жеребчика, наконец, остановились на «Мустанге». И хотя название было выбрано типично американское, но идея автомобиля европейская.

К тому времени американская молодёжь уже вовсю наигралась «маскл карами» — огромными автомобилями с трёхсотсильными двигателями. Проблемы потребления бензина в ту пору никого особо не заботили, «зелёные» не интересовались чадящими выхлопами. Первыми забили тревогу страховщики. Количество дорожных происшествий с «автодинозаврами», за рулём которых сидели совсем зелёные водители, стала довольно заметной. Америка — страна, где нет традиций запрещать что-нибудь напрямую. Там предпочитают регулировать исподволь. И против молодых лихачей нашли средство — высокие тарифы на автостраховку для водителей с малым стажем вождения, плюс зависимость от объёма двигателя. А тем временем и бензин начал дорожать… Короче говоря, изменилось всё, кроме желания молодых людей носиться на престижных машинах. Эта потребительская ниша могла бы легко заполниться европейскими машинами: «Ягуарами», «Порше» (новая, знаменитая 911-ая модель выходит на мировой рынок в 1965 году). Помешала, как обычно, цена. Одним из первых на «вызов эпохи» откликнулся «Форд».
Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный средне-моторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном. Но интереса особого у потенциальных покупателей не вызвал (ценителей и авто-журналистов в расчёт не берём). Возможно, фордовские дизайнеры в погоне за профессором Порше немного перестарались. А может быть, двухместная машина со средне-расположенным двигателем показалась американцам непривычной, непрактичной и слишком сложной.
«Форд» не сдавался. В результате Mustang стал четырёх-пятиместным купе «классической» компоновки на модифицированном шасси Falcon. А от среднемоторного концепта автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми.
Окончательный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, в основном Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros).
Комплектующие были унифицированы с уже выпускавшимися большими сериями моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило снизить базовую цену до $2,368 и заметно удешевить обслуживание и ремонт.
Общий дизайн первых «Мустангов» напоминает Continental Mark II 50-х годов. Те же плавные линии длинного капота, характерный излом перед аркой задних колёс. В наследство от прототипа достались воздухозаборники в вырожденных задних крыльях. Теперь — чисто декоративные. И почти никакого хрома! В этом смысле — чистотой линий и строгостью отделки — «Мустанг» ближе к европейским машинам, чем к почти барочным американским.

Ford Continental Mark II 1957 год выпуска.

Ford Continental Mark II 1957 год выпуска.

В остальном, в области технических решений, машина была вполне рядовая. Неплохая, но не так, чтобы очень выдающаяся. Просто выпущенная ко времени и точно отвечающая запросам потребителя. И, конечно, имеющая свой стиль, который грамотный маркетинг создавал, укреплял и культивировал многие годы.
Кстати, интересная подробность. Когда в 1965 году начались продажи «Мустангов» в Федеративной Республики Германии, то выяснилось, что торговая марка уже принадлежит другой фирме. Фирма KTM давно и успешно продавало под этим именем 125-кубовый мотоцикл. По слухам, «мотоциклисты» запросили за имя некоторую сумму. «Форд» пожадничал и денег не дал, а «отвинтил» мустанга с радиатора и стал продавать машины под маркой «Т-5». Не знаю, насколько это всё правдоподобно, так как в начале нашего века похожая история произошла с фордовским же «Фокусом». На этот раз имя совпало с названием известного журнала. Но, насколько мне известно, никто никому ничего не платил, а «Фокусы» продавались в больших количествах.
А на заглавном снимке вы можете увидеть Форд «Мустанг» GT350 — специальную тюнинговую версию от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби. Я сфотографировал её в одном из мюнхенских дворов в паре сотен метров от Мариенплац.

Menu Title