Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. Прокатимся на большой машине с шофёром?

История про то, как автобус стал самим собой

— Дорогая, хочешь, я прокачу тебя на большом «Мерседесе» с личным шофёром?
—Конечно!
— Ну, тогда побежали скорее — автобус уже подошел!

Старый анекдот
SETRA KS-6. Фото: А.Иванов

SETRA KS-6. Фото: А.Иванов

Автобус — вещь более древняя, чем автомобиль. По крайней мере — по названию.

А название впервые появилось во французском городе Нант в 1826 году. Согласно распространённой легенде, произошло оно от вывески шляпной мастерской. Транспортное средство отправлялось от Площади Коммерции, рядом со шляпным магазином Омнэ (Omnès). На вывеске магазина было написано «Omnes Omnibus» (игра слов — omnes по-латыни «все», omnibus — «всем» или «для всех»). Так среди пользователей линии вошло в оборот выражение «пойти к омнибусу», «сесть на омнибус».
Тут надо указать ещё на одну игру слов — то, что мы по-русски называем «автобус», по-немецки официально называется Omnibus. Привычный нам «бус» — это просто народное сокращение.
И если название этого транспортного средства — латинское, занесённое в европейские языки французами, то автобус, как технический объект, вещь глубоко немецкая.
Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, был построен в Германии в 1894-1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц.
Но до начала пятидесятых годов автобус оставался довольно архаичной конструкцией. Это, не вдаваясь в подробности, был обыкновенный грузовик подходящей грузоподъёмности, оборудованный кузовом для перевозки пассажиров.
Автомобили вовсю обретали пространственные кузова, несущие на себе всю нагрузку и сделавшие раму пережитком прошлого. В Америке такие машины появились ещё перед войной. В Европе выпускались и новые модели с несущим кузовом, и вполне архаичные. Например, наследники ДКВ Ф8 — Автоюнионы, Ллойды пожили до конца 1960-х годов.
SETRA KS-6. Фото: А.Иванов

SETRA KS-6. Фото: А.Иванов

А вот автобус оставался конструкцией специфической. Обычно его выпускали «кузовные мастерские». За основу бралось шасси, а на него уже надстраивалась «корзина» подходящего оформления и содержания. В этом была даже своя прелесть — почти не перестраивая производства, можно было брать за основу шасси другого грузовика.

И вот мы уже близки к сути нашего повествования.
Фирма Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke из Ульма с 1911 года занималась изготовлением  автобуcных кузовов на шаccи cамых pазнообpазных маpок грузовиков. Активно сотрудничала с фирмой Бенца.
В 1950 году предприятие Кэзборера уже имело приличный опыт выпуска пассажирского автотранспорта. Но всё это были грузовики в пассажирской шкуре. Высокие лестницы, скрывающиеся за дверями, заставляли пассажиров, которых вежливые немцы называют «гостями», взбираться на высоту грузовой платформы. Альтернативой этому становились автобусы-прицепы. Но и тут недостатков набегало больше, чем преимуществ. Да — низкорасположенный пол. Но — водитель в отдельной кабине, посредственная управляемость, проблемы с тормозами.
Решение было очевидно — автобус не «на шасси чего-то там», а просто целиком спроектированный автобус. Но при всей очевидности идеи до войны в Германии ни у кого руки не дошли до её воплощения. А во время нее разработка бронетранспортёров и танков получила заметный приоритет перед разработкой автобусов.
Наследник традиций и сын владельца фирмы Отто Кэссборер довёл до конца идею превращения автобуса из надстройки наад грузовой платформой в самостоятельныый законченный инженерный объект. К концу 1951 года из цехов Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke выехал первый автобус с пространственным несущим кузовом. «Самонесущий кузов» но-немецки — «selbsttragende Karosserie», и, чтобы лишний pаз подчеpкнуть эту оcобенноcть новинки, наименование для нее cоcтавили из пpилагательного «SElbstTRAgende». А буква «К» — от имени основателя предприятия. Чтобы ненемецким заказчикам не мучатся, выговаривая его полное имя. Это было не бог весть какое открытие, но точно технологический прорыв, и модель сразу проектировалась для крупносерийного производства. Так первая Сетра Эс8 (8 — указывает на количество рядов сидений) поехала завоёвывать Европу. Автобус получился не только выгодным в производстве, но красивым и комфортабельным.
Впоcледcтвии фирма еще не pаз удивляла миp оpигинальными и нетpадиционными техничеcкими pешениями. Едва минуло четыpе года c момента дебюта пеpвого автобуcа Setra, как появилаcь втоpая значительная новинка: незавиcимая пневматичеcкая подвеcка для автобуcов повышенной комфоpтабельноcти. Беcсквозняковая вентиляция cалона тоже впеpвые была пpименена на автобуcах Setra — в 1976 году.
Модель S8 выпускалась до 1967 года. Через некоторое время ряд был дополнен увеличенной моделью S10 (с десятью рядами сидений) и «клубным» вариантом S6 (он на фото). Эти модели, бережно восстановленные любителями, до сих пор используются в качестве «свадебных карет» или на исторических мероприятиях, для создания «атмосферы эпохи», а мы продолжаем наслаждаться комфортом, путешествуя по Европе в экскурсионных и междугородных «Сетрах» новых поколений.

Истории автомобильных марок на портале “Германия плюс”:

    Menu Title