Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. Трабант — спутник на низкой орбите

trabi-kuebelМаленький экономичный автомобиль из пластмассы для каждого  восточного немца

При подготовке автомобильной страницы всегда основной проблемой является подборка анекдотов по теме. Не так уж сильно вошли в народный фольклор такие имена, как «Шевроле» или «Фольксваген». А анекдотов о «Майбахе» не было бы вообще, если бы не Жириновский… Его как-то спросили: «Владимир Вольфович, а откуда у вас «Майбах»? «Как это — откуда?» — удивился лидер ЛДРП, — из Германии, конечно!» А вот про «Трабант» анекдотов больше, чем про все остальные машины, вместе взятые, не исключая нашего любимого «Запорожца»…

4 октября 1957 года на орбиту Земли выходит первый искусственный спутник. 7 ноября того же года, т. е. к сороковой годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции, с конвейера на ГДРовские дороги выходит первая серия автомобилей «Трабант». Как спутник становится символом успехов Советского Союза, так и «Трабант» (космический спутник — по-немецки) становится символом восточной Германии и неиссякаемым источником анекдотов…

История же автомобильчика начинается чуть раньше, в январе 1954 года, когда Совет министров ГДР принял решение о строительстве «небольшого автомобиля, который должен быть надёжен и экономичен». Кроме того, в требованиях указывался материал кузова — пластмасса.

Разработка была поручена «Народному предприятию Ауди в Цвикау» (VEB Audi Werk Zwickau (AWZ). В качестве прототипа была взята ещё предвоенная разработка ДКВ (DKW F8). Фирма ДКВ испытывала давнюю любовь к переднеприводным автомобилям. Технически создание переднеприводного автомобиля – задача весьма сложная. Ведь передние колёса должны не только вращаться от двигателя, но и одновременно поворачиваться, осуществляя функции управления автомобилем и подниматься-опускаться, амортизируя неровности дороги. Обыкновенный карданный шарнир с такой задачей не справляется, а «шарнир равных угловых скоростей» сложен в производстве. Однако идея компактной компоновки в одном блоке двигателя, коробки передач и радиатора восторжествовала, и ДКВ решило технологические проблемы ещё в 30-е годы. Машина получилась весьма удачной, и её наследники производились в ГДР и ФРГ до конца пятидесятых. К внукам «маленького чуда» относится и «Трабант». Шасси и привод остались без принципиальных изменений, а вот кузов машина получила новый. Деревянный каркас обшивался панелями из синтетического материала с неприличным на русское ухо названием «дуропласт». Материал был коррозионностойким и достаточно прочным, да и выбора не было. Дефицит стали в ГДР со­ставлял существенную проблему, и автомобиль с металлическим кузовом не мог бы стать действительно массовым.

Машинка получилась довольно симпатичной, но чрезвычайно «спартанской». Например, стёкла дверей не опускались, а багажник был лишен крышки, и загружать его приходилось изнутри. Многие простые и необходимые вещи были лишь на поздних модификациях, и их запоздалое появление вызывало лишь поток злых шуток. Например, установка обогрева заднего стекла вызвала такой анекдот: «Зачем «Трабанту» обогрев заднего стекла? Чтобы руки не мёрзли, когда его толкаешь!» А проблемы с запчастями иллюстрировались такими «сводками новостей»: «Столкнулись два «Трабанта». Двое погибших и 53 пострадавших. Погибшие — водители «Трабантов», остальные пострадали в драке за запчасти».

Однако, несмотря ни на что, «Трабант» оставался истинно народным автомобилем. Практически, никакой другой машиной «простой народ» ГДР обладать и не мог. Вот основные вехи развития наследника «маленького чуда»:

1962 — установка нового мотора несколько увеличенной мощности (до 23 л. с.).

1964 — запуск в серию модели 601 (Самой массовой. Было выпущенно 2818547 автомобилей).

1965 — начато производство модификации «универсал».

1979 — распоряжением Политбюро компартии ГДР свёрнуты разработки новой модификации «Трабанта».

1988 — на конвейер поставлена модификация 1.1 с Фольксвагеновским четырёхцилиндровым мотором.

1991 — в апреле с конвейера сошел последний «Трабант» с заводским номером 3 096 099.

«ГДР-овская мыльница» выпускалась в различных вариантах: «лимузин», «универсал» (кстати, к нему можно было прикупить палатку, которая во время стоянки разворачивалась на крыше автомобиля и превращала «Трабант» в настоящую «дачу на колёсах»), «кюбельваген», в переводе на русский — автомобиль-ковшик (армейский вариант без дверей и с тентом вместо крыши. См. фото вверху.). Были еще и спортивные версии и некоторые другие.

«Промежуточный тип». Автомобиль P70 производился с 1955 по 1959 года и представлял собой переходную модель от  ИФА Ф8 к «классическому Трабанту». Первый серийный автомобиль с пластиковым корпусом.

После исчезновения ГДР «Трабант» превратился для некоторых бывших восточных немцев в один из ностальгических символов «социалистического рая». По этой ли причине, или просто потому, что машинка вышла забавной, она продолжает подвергаться переделкам и модернизациям, некоторые из которых могут быть отнесены только к разряду анекдотов, как, например, пожарная машина о четырёх осях, которую мы представляем вам на снимке слева.

На фото внизу: «Промежуточный тип». Автомобиль P70 производился с 1955 по 1959 года и представлял собой переходную модель от ИФА Ф8 к «классическому Трабанту». Первый серийный автомобиль с пластиковым корпусом.

    Menu Title