Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. Тётушка «Ю» — Ju 52/3

По разному сложилась судьба самолётов фирмы Юнкерс. Многим достались злые имена-клейма. Например Юнкерс 87 — знаменитая «штука» (или «лаптёжник», как его называли красноармейцы за длинные обтекатели шасси) — символ блицкрига и нацистского наступления до Парижа и Москвы. Самолёт-убийца. А вот прозвище самолёта Юнкерса с индексом «52» совершенно нейтральное и даже домашнее — «Тётушка Ю».

И вид у него какой-то невоенный. Рубленые формы. Гофрированная обшивка. Разлапистое, не убирающееся в полёте шасси. Тупорылые моторы с кольцевыми капотами, забавные многоугольные окошки и двери. Одним словом, «тётушка в кресле качалке на деревенском крылечке»…

А ведь этому самолёту довелось и повоевать, и потрудиться.
Эта модель самолёта фирмы Юнкерс была венцом развития «гофрированных» гражданских машин, история которых началась ещё в 1919 году. Тогда в воздух поднялся одномоторный Junkers F13. В эту машину были вложены все военные наработки фирмы по цельнометаллическим самолётам. Здесь впервые в гражданском самолётостроении была применена пространственная рама из хромо-никелевых труб и обшивка из гофрированного дюралюминия. Именно наличием внутри самолёта фермы (такой, как в стальных мостах начала двадцатого, которых ещё много на железных дорогах или в конструкции башенного крана, что помогает строить дом в соседнем дворе) и определяется забавная треугольная форма окон и дверей. Они втискивались между раскосами конструкции. Конструкция оказалась в целом удачной и стала основной почти на двадцать лет.
Двухтонный десятиметровый «Юнкерс Ф13» превратился к 1925 году в «модель 23» длиной 15 метров и взлётной массой почти в пять тонн. Но при этом единственный мотор обеспечивал довольно скромную скорость около 170 км/ч. В 1931 году появился его наследник — Юнкерс 52. Правда, родился он одномоторным. И только когда на крылья установили два дополнительных двигателя он превратился в знакомую нам «Тётушку Ю».
Длина его была около 19 метров, размах крыльев — почти тридцать (обратите внимание, что во времена поршневой авиации размах крыльев у самолёта почти всегда превышал его длину), взлётная масса — более десяти тонн, максимальная скорость — 265 км/ч.
Максимальная грузоподъёмность самолёта (в некоторых модификациях) достигала полутора тонн. В варианте бомбардировщика (а такие варианты всегда предусматривались при проектировании немецких самолётов в период перед Второй Мировой войной) он мог нести 450 килограмм бомб на 650 км или 18 десантников.
Карьера самолёта как бомбардировщика не сложилась. Уже к гражданской войне в Испании (1936) скорость, грузоподъёмность и другие боевые качества машины не соответствовали гордому званию «бомбардировщик». Однако ещё тогда этот самолёт демонстрировал завидную живучесть и способность продолжать полёт при достаточно серьёзных повреждениях.
Ю-52 стал основным самолётом гитлеровских воздушно-десантных войск. Именно из его широких дверей высаживались на Крит «парашютные егеря» (Fallschirmjäger). И примерно в то же время немецкие парашютисты сочинили грустный солдатский романс, главным героем которого стала «Старушка — тётя Ю» — Юнкерс 52.

После Второй Мировой войны транспортная и пассажирская карьера довольно быстро сошла на нет. А ведь в 30-х годах «Юнкерс-52» был первым настоящим пассажирским лайнером в небе Европы.

 

Подробнее об истории авиации вы можете узнать на экскурсии в Немецком музее

 

 

Александр Иванов

Menu Title