Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. Великие машины Хили

Неувядающая английская классика

Дональд Митчел Хили родился в 1898 году в Корнуоле.

Чем памятен для нас еще этот год?
В этом году в Германии и России приняты на вооружение магазинные винтовки Маузера и Мосина, которыми миллионы будут убивать миллионы в чудовищных войнах насту­пающего XX века.

Дональд Митчел Хили (Donald Mitchell Healey) —кавалер Ордена Британской империи, пилот, автоконструктор и предприниматель.

Дональд Митчел Хили (Donald Mitchell Healey) —кавалер Ордена Британской империи, пилот, автоконструктор и предприниматель.

В этом году Россия оформит аренду Порт-Артура, вступив на скользкую дорогу, ведущую к Японской войне.
Появятся на свет Морис Эшер, Сергей Эйзен­штейн, Эрих Мария Ре­марк и умрёт Льюис Кэр­ролл.
Старик Дай­млер окрестит свой новый гоночный автомобиль именем дочки австрийского консула, а автомобильный патриарх Гот­либ Даймлер совсем скоро уйдёт в лучший мир. Карл Бенц продаст полторы тысячи разнообразных «самоходных экипажей».
В общем, как любят говорить ценители: «Год выдался удачным».
Хили вытянул билет с длинной и, я думаю, достаточно счастливой жизнью. В ней были взлёты и посадки. И все более высокие взлёты.
Как и многие будущие звёзды автоиндустрии, Дональд начал с увлечения авиацией. По окончании школы учился на фирме «Сопвич» строить самолёты и летать на них. Когда началась Первая мировая, вступил добровольцем в Королевский лётный корпус. В день своего восемнадцатилетия заслужил «крылышки» военного пилота. И в этом же году стал инвалидом, пострадав от «дружеского» огня британских зениток.

Оказавшись на земле, заочно изучил проектирование автомобилей и в 1919 году открыл свой гараж.
В течение следующих десяти лет он совмещал автогонки, бизнес и проектирование автомобилей. В 1931 году Хили становится победителем ралли в Монте-Карло.
Годы тр уда принесли ему репутацию знающего проектировщика и вдохновенного дизайнера. Дональд Хили стал гене­ральным директором компании «Трайемф»(или привычнее переводить название по смыслу—«Триумф»?).
Потом началась Вторая мировая война, и стало не до гоночных автомобилей. Хили защищал родину, проектируя авиамоторы и бронеавтомобили.
В 1945 он основал Donald Healey Motor Company Ltd. Первое производство размещалось в ангарах на бывшем аэродроме Королевских ВВС.
Первые оригинальные хиливские автомобили имели алюминиевый кузов — как и Лэнд Роверы. Видимо, «крылатого» металла на британских островах после войны было действительно в избытке.
Тут, собственно, и начинается история нашей машины. В 1952 году Хили представил на лондонском автосалоне свою разработку — Хили 100.
Гоночный автомобиль выглядел очень свежо, Джерри Кокер, работавший над внешним видом «сотки» одним из первых преодолел снобский британский консерватизм в дизайне и создал запоминающийся стремительный и в тоже время благородный силуэт, влияние которого прослеживается в более поздних «Остинах» и «Ягурах» чуть ли не до сего—дняшнего дня. Мягкие, округленные линии, овальная решётка, длинный капот и короткая корма — теперь мы называем это классикой, а тогда было «последним писком». Машина так понравилась директору компании «Остин», что немедленно был заключен договор о строительстве новинки на заводах фирмы. Сам Хили серьёзной производственной базы не имел. А автомобиль был переименован в Остин-Хили-100. Цифра «сто» символизировала скоростные возможности — гоночная машина могла развивать скорость сто миль в час (160 км/ч). Впрочем, следующая модель называлась «3000» вовсе не потому, что была способна обогнать сверхзвуковой истребитель, а по тому, что имела двигатель объёмом три литра. Это ещё раз напоминает нам о том, что главное в маркетинге — красивые числа, а не их физическая сущность.

Austin-Healey 100-6 BN4  годы выпуска 1957-59. Фото: А.Иванов

Austin-Healey 100-6 BN4 годы выпуска 1957-59. Фото: А.Иванов

«Сотка» прекрасно продавалась, прежде всего, в США. Вместе с последующей моделью «3000» было выпущено около 18 000 машин различных модификаций. И по сей день это вторая по знаменитости среди машин с маркой «Остин» на капоте (на первое место я, конечно, ставлю «Мини»). Десятки клубов поклонников «Великих Хили» до сих пор существуют в Европе и Америке, хотя производство самой машины свёрнуто в 1968 году.
Александр Иванов

Menu Title