Обзорная кскурсия по Мюнхену
Целительница
Экскурсия в Резиденцию
Экскурсия в Немецкий музей в Мюнхене

. Я “Як” — истребитель…

Всё перемешалось в бледноголубом июльском небе над Агсбургским аэродромом. Из-за близкого лесочка, со стороны вышки управления, появился, ревя турбинами, реактивный “Мессершмит”. А навстречу ему уже разбегался и шел на взлёт по зелёному полю краснозвёздный “Як-3” с яркой надписью на борту…

 

Вы скажете, что всё это чепуха, что и 65 лет назад такого не случалось, а сейчас тем более это невозможно! Но… Именно так всё и было 26 июля на ежегодном аугсбурском аэрошоу. Несколько десятков самолётов всех стран и эпох, да не просто больших игрушек, а настоящих, летающих, собрались в этом году под Аугсбургом без какой-либо особой цели. На других посмотреть, себя показать, нас порадовать…

И это исключительно достойная цель! Видели бы вы, с каким восторгом мальчишки смотрели на взлетающие самолёты, с каким интересом они расспрашивали пилотов. А совсем маленькие запускали бумажные модели, купленные в окрестных киосках.
И посмотреть действительно было на что. Это и первый в мире серийный реактивный самолёт Ме-262, и смешной польский кукурузник “Ворона” (PZL 106 “Kruk”), и один из самых маленьких в мире самолётов “CriCri” с двигателями от бензопилы. А еще – запоминающийся с первого взгляда благодаря раздвоенному хвосту американский разведчик и лёгкий штурмовик “Bronco”. А ещё… Вот на всех остальных вы и сможете посмотреть в разделе “Фоторепортажи” нашего сайта www.germaniaplus.de/zeitung, а мы вернёмся к “Як-3” и его надписи.
Яркие красные русские буквы по борту под кабиной пилота: “Смерть фашизму”. И такая же надпись на футболке пилота Пауля Рессле.
И, конечно, очевиден первый вопрос, который я задаю господину Рессле.

– Понимаете ли вы смысл этой надписи?
– Да, конечно!
– И вы согласны с ней?
– Как любой нормальный человек.
В процессе разговора с пилотом и потом, роясь в интернете, мне удалось восстановить историю этого русско-немецкого самолёта.
В 1991 году знаменитое, но обнищавшее, как и вся страна, конструкторское бюро Яковлева подписывает договор с музеем Gunnel в Калифорнии, США. По этому договору американцы получают 20 копий знаменитого фронтового истребителя Великой отечественной, правда, изготовленных по новым стандартам из современных материалов и без вооружения. А в начале 1992 на НПО “Стрела” в Оренбурге начался выпуск самолётов Як-3М (Yak-3UA). От оригинала, кроме года изготовления, самолёт отличался цельнометаллической конструкцией (военный Як был частично деревянным) и мощным американским двигателем “Элисон”. При рыночной цене в полмиллиона долларов за один такой самолёт это было неплохим “приработком” для оренбургского завода, лишенного в то время оборонных заказов…
Самолёты постепенно разбредались по всему свету, попали даже в Австралию, а один из них оказался в Германии. И в свободное от основной работы время пилот-любитель Пауль Рессле (в «миру» — респектабельный руководитель транспортного предприятия “П. Рессле Спедицион“) поднимает его в небо. Наверное, не все клиенты его компании, рекламный слоган которой – “Только летать мы пока еще не можем” – знают, что он всё-таки умеет летать.

 

Menu Title